为了更好地将理论知识与实际生产相结合，本人申请了2021年第二批师资队伍“能力提升工程”，并于2021年9月开始至2021年12月在北京达峰成形科技有限公司进行了为期4个月的实践锻炼，现将此期间实践锻炼情况总结如下。 【实践锻炼具体内容】 轨道车辆轻量化对提升高速列车性能具有重要意义。铝合金在轨道交通、汽车轻量化中扮演重要的角色。由于铝合金具有低密度、比强度高、良好的耐腐蚀性和导热导电性等特性为其在轨道车辆的应用提供了条件。但是铝合金塑性差，成形困难，严重限制了其广泛应用。而开发和采用高效率的铝合金热成型技术，可有效地降低生产成本，拓宽铝合金的应用范围，进一步加快和促进铝合金在汽车轻量化方面的应用。 将热冲压+超塑组合工艺成型应用于轨道交通用铝合金复杂形状构件。该技术将高速热冲压成型和低速超塑成型两种成型方式有机地整合到一起，有望将成型时间由几小时级缩短到几十甚至几分钟以内，并且材料变形量明显降低，对材料的高温塑形变形能力要求较低，采用廉价的国产普通板材即可，在保证成品率的基础上材料成本也可大幅度下降。 目前我国正处于从玻璃钢车身向铝合金车身的过渡时期，对大型一体铝合金制列车蒙皮件工艺制定及模具设计提出紧迫要求。左右对称性是轨道交通车辆均具备的特征，除了对称美的艺术性需求外，也是保持整个车体的受力均衡，保证高速运行的列车稳定。对于这种左右对称结构，往往是关于列车中轴面对称而自身并不具备对称特征，就导致零件成型时必须采用两套模具，大大提升成本，为了解决这类问题提供一种有效可行的快速超塑成型方法。 在实践中，进行如下的研究和分析：铝合金板材热成型中的力学行为、组织特性；铝合金板材热冲压成型性能研究；铝合金板材局部加载热冲压+超塑复合成型技术及精确控形方法；大型一体铝合金制列车蒙皮件快速超塑成型技术及形位精度和力学性能控制。 【计划完成情况与收获】 经过近四个月的实践锻炼，我基本完成了预定的计划。 1.进行铝合金板材的常温性能和高温性能测试实验，研究变形温度和应变速率对其力学性能的影响规律，并进行微观组织观察，分析变形参数对材料微观组织演变的影响，将力学性能和材料的微观组织相结合。 2.确定合适的热变形温度和应变速率，进行该铝合金的热冲压和超塑胀形实验，研究在不同应力状态下材料的变形行为。 3.以市域车车门部位构件为原型，进行热冲压+超塑成型组合工艺。进行模具设计，并采用有限元分析的方法研究不同模具形状、工艺参数下冲压和超塑成形对结构件最终壁厚分布和成型时间等影响，确定合适的成型工艺参数。 4.进行铝合金制列车蒙皮件的最终结构成型，测量重点部位的厚度分布规律，并对成型后材料的性能进行进一步测试，研究成型过程对材料性能和组织的改变影响。 通过在北京达峰成形科技有限公司研发部的实践锻炼，开拓了行业视野，提高了个人专业素质。通过对企业相关业务的处理，提高了自己的业务水平，开拓了思路，提高处理问题能力、协调解决问题的能力和与人沟通的能力。培养了技术的职业素质和技术能力，增强了实际技能。可以优化教学内容，做到教以致用，从企业生产、管理、经营的过程中了解到实践知识和课堂教学的差距，了解到企业对员工基本素质和能力的各项要求，在实践中相应的案例，作为改进教学和完善教学的案例的材料，可以有效增强课堂教学的实用性效果，另外通过实践可以给予学生一些就业方面的建议，增强课堂教学的实用性、趣味性。 【不足和今后打算】 不足之处。4个月的企业实践锻炼过程中，存在一些不足。首先是缺乏相关的企业研发工作经验，对于铝合金制列车蒙皮件的成形工艺，在一些实际成形技术问题难以分清主次，有时不能找到需要解决重点技术问题。二是工作态度还不够积极，更多的时候仅能够按时完成布置的工作，主动学习性不强。三是工作时容易马虎大意，模具设计和工艺设计过程易出现小的细节性错误。四是学术上钻研不够，掌握的理论知识与实际研发制造过程有一定的脱节，不能够很好的服务于制造生产，实践锻炼能力还有待进一步提高。 今后打算。经历着这次实践锻炼，我有了以下打算: 第一、继续积极钻研相关理论知识，并尽力将在企业实践锻炼过程中的所见所学融入到理论教学中，让学生从中收益，为学生将来毕业后能足够快地适应相关工作岗位提供帮助。 第二、与企业保持良好的关系，争取能够与企业合作，进行有效的技术开发和技术交流，为企业的技术发展提供支持。加强与企业相关技术人员的沟通和交流，关注企业的技术应用，不断提升自己的实践创新和实践应用能力。 本次实践锻炼丰富了我的专业知识和社会经验，将科研真正的结合于实际生产，将铝合金快速超塑成形技术应用于轨道交通领域。理论与实践相结合，将书本知识、理论教学和实践教学更好地应用于实际生产，提高自己的实践工程能力。我将在今后的工作中，珍视此次机会所带给自己的能力上的提升，积极主动地将实践中的所学所得有效融入到今后的教学工作当中，为专业的发展尽我的一份力量。 |
